Un oiseau sur la branche Une vision haut perchee de l'actualite

La réputation des écoles aériennes

Une bibliothèque des parfums

Aérien: repenser les énergies des hélicoptères

L'importance des combustibles fossiles en cours de déplacement semble être bientôt affectée par la propulsion électrique juvénile, qui est évidemment apparente dans plusieurs avions légers généralement conçus pour la formation des pilotes. Avec ses moteurs électriques supérieurs légers et ultra-sophistiqués entraînant spécifiquement un véhicule les hélices, pour une gamme de 50 kW à 2 mW, l'entreprise allemande Siemens AG, a orienté la fondation vers le buste du paradigme. Il offrait la source à des versions prêtes à être construites en gamme, comme le Pipistrel Alpha Electro slovène, de la même manière principalement parce qu'il a également entraîné une réelle innovation dans le développement de vos avions eVTOL pour le transport dans l'atmosphère du centre-ville. Siemens ne s'inquiète pas de la lenteur de l'homologation de la propulsion électrique, considérée par les Allemands comme «la norme à long terme de la majorité des transports atmosphériques dans pratiquement 45 ou 50 ans». Pour le moment, en dehors de rares situations, Siemens a créé des prototypes de puissance plus variée pour créer des travaux pratiques d'aile pour montrer la flexibilité de la propulsion électrique, y compris le «E-Fan» d'Airbus (un avion avec deux hélices carénées montée sur la queue), l'acrobatique actuellement reconnue Extra 330LE (avec motorisation électrique) et aussi la Magnus eFusion, pour ne rien dire d'autre. Des effets se produisent. Par exemple, l'Extra en utilisant un moteur électrique Siemens de 260 kW, a cassé le rythme et les informations ascendantes. Avec Airbus, la société construit sept moteurs pour cette entreprise «City Airbus», une automobile révolutionnaire de ligne droite et de décollage (eVTOL) pour 4 passagers, considérée comme peut-être certainement le précurseur de la «mobilité urbaine à oxygène», vol en hélicoptère à propulsion électronique. Avec le même Airbus et aussi la Rolls-Royce britannique, le développement est concentré dans une conception de 2 mW, le moteur le plus efficace existant, qui volera en 2020. Indépendamment des batteries électriques lithium-ion actuelles ainsi que des progrès de entreprises par exemple Siemens, les difficultés d'ingénierie restent un frein à la progression beaucoup plus engagée de l'aviation électrique, considérant que leurs sources d'énergie sont loin de reproduire les performances des énergies fossiles. Kilogramme par kilogramme, le kérosène à réaction a près de 100 fois plus de puissance que la batterie habituelle. En revanche, les performances du moteur électrique par rapport à un turboréacteur à double flux sont augmentées de 90%, par rapport à près de 45% des turbines. Il existe encore le remède des croisements pour les besoins potentiels, étant donné que pendant longtemps, ils n'ont pas pu vraiment être alimentés par les packs batteries que nous comprenons aujourd'hui: un turbogénérateur relativement petit, inclus sur le téléphone mobile du futur véhicule à moteur à oxygène, piloté ou autonome. , pour booster les blocs d'alimentation et les utiliser en parallèle avec eux. Ce remède aura rarement des résultats grâce au transport d'oxygène de la ville, où, par un niveau de perturbation et de polluant plus faible et une automatisation la plus élevée, il est idéal pour l'auto-pilotage ou l'autonomie totale. Des drones à l'eVTOL Des autos pilotées ou pilotées à faible puissance, riches en force, sont les postes de maître des mouvements mondiaux liés à des secteurs renommés du marché aéronautique ainsi qu'un nombre croissant de startups et d'innovateurs. Ils n'ont déjà rien de normal avec les débutants attirés par ce que les petits drones plus sophistiqués peuvent leur offrir lors de raids et depuis un autre endroit contrôlé par des images. Dans cette nouvelle industrie, les performances globales et probables des drones se révèlent bien plus complètes. Celles-ci sont génériquement appelées voitures eVTOL, une dénomination révélée par la capacité à monter et descendre en retrait et en territoire, voyageant à des taux similaires à ceux d'un hélicoptère en vol et profitant de la puissance de la batterie pour la propulsion. Il est parfois compliqué de suivre les projets eVTOL, qui en grande quantité proviennent de partout. Leur degré d'évolution jusqu'au premier vol prototype ou démonstrateur d'une compagnie aérienne peut également être source de confusion. En contrepoint, vous trouverez des cas comme ceux d'Airbus ayant son CityAirbus, qui peut être des produits de tout nouveau centre d'innovation généralement connu sous le nom de A3, déployé à l'intérieur de la Silicon Valley aux États-Unis. Son tout premier vol aérien est prévu pour fin 2018, à Donauworth, en Allemagne. Le CityAirbus pour un certain nombre de passagers est un peu petit comparé à un hélicoptère de la même capacité qui actionne 8. par 8. m. Dans un cycle passé, le démonstrateur Vahana pour un seul voyageur est également une création d'A3 et peut voyager en 2020.

L’Islande à travers Games of Thrones

Avec toute la dernière saison de Break of World Game of Thrones actuellement en cours de création, les passionnés de l'émission cherchent clairement des moyens de combler le vide qui sera mis de côté. Einar Sveinn Þórðaarson, le directeur des régions de la série télévisée à succès en Islande, nous a parlé de quelques-unes des merveilles organiques que le pays offre et de la façon dont elles ont été décrites dans Received. L'Islande, la petite nation du nord qui fait partie de l'assortiment appelé les endroits nordiques (qui comprend le Danemark, la Suède, la Finlande, le Groenland, la Norvège et les îles Féroé), a remarqué une augmentation significative des vacances ces dernières années. L'industrie du voyage est maintenant la première industrie du pays avec environ 300 000 habitants, avec la pêche maintenant. Le monde a récemment obtenu de meilleurs résultats avec différentes techniques, toute l'équipe nationale de basket-ball devenant le premier pays à utiliser une population de moins d'un million pour arriver à The World Glass. Nous avons parlé à Gunnar Sigurðarson de la publicité Iceland, et il a expliqué à quel point l'augmentation récente du nombre d'invités était en partie due à une réponse cataclysmique de caractère. Les éruptions volcaniques d'Eyjafjallajökull en 2010 ont été au début considérées comme un événement désastreux qui a eu un effet instantanément défavorable sur les voyages. Le nuage de cendres produit par les éruptions a immobilisé l'avion sur toute la planète pendant plusieurs semaines, mais il a fait en sorte que les gens tentent de trouver le coupable. L'Islande figurait désormais sur la carte, et ce que les explorateurs curieux étaient sur le point de découvrir était une nation forgée par la nature - y compris les volcans - mais en quelque sorte à la recherche de beaucoup plus magnifique qu'ailleurs. L'Islande est trompeusement grande. L'illusion évidente provient de la population relativement peu nombreuse, presque tous concentrés à Reykjavik ainsi que dans les environs. La capitale a beaucoup à offrir, mais ce sont des zones passées qui exposent la beauté naturelle du pays et aussi les endroits incroyablement beaux de Bet on Thrones. L'éloignement du pays et le paysage d'un autre monde expliquent pourquoi il intéresse tant de cinéastes et de producteurs de télévision quand il s'agit de choisir une zone de tournage. Depuis que nous avons exploré la partie sud des lieux, nous nous sommes identifiés à l'endroit utilisé pour recréer le tristement célèbre mur de Westeros. La vérité est que cela semble très différent, mais cela ne veut pas dire que c'est beaucoup moins impressionnant. En toute honnêteté, la nation est tout simplement trop grande pour être pleinement explorée en quelques instants. Nous avons précédemment examiné la façon dont les fjords de l'Ouest étaient utilisés dans l'actuelle décharge de la Ligue des droits appropriés, et cette région, comme toute autre région d'Islande, semble avoir une topographie et un aménagement paysager très propres. Obtenir un vol intérieur de la compagnie aérienne à travers l'aéroport principal ouvre d'autres domaines que vous pourriez ne pas voir autrement. La conduite est certainement le seul autre choix, et même si les routes sont sûres et les directives de base, l'immensité de l'Islande en plus de quelques-uns des paysages les plus accidentés que vous pouvez rencontrer suggèrent que les temps de vacances par la route peuvent être considérables. Néanmoins, il n'y a pas de meilleur sentiment que de prendre le volant de l'automobile loin de la rue et de s'attaquer à l'Islande vous-même. Nous avons atterri à l'aéroport d'Akureyri après un jeune vol d'une heure et avons sauté à bord d'une excursion guidée en jeep dans la région volcanique du nord.

Ecologie: l’automobile propre suit la voie de Tesla

L'autre jour, l'institution financière d'achat Morgan Stanley a été proposée, car les voitures à propulsion électrique sont responsables de beaucoup plus d'émissions de réchauffement climatique que les véhicules à carburant. Le rapport de l'entreprise dit que Tesla n'est pas une entreprise «verte» à cause de cette conclusion (incorrecte). Il y a en fait une bonne quantité de bonnes raisons d'acheter la voiture électrique et le producteur de cellules solaires, et certainement de nombreuses raisons de ne jamais deviner sur Tesla, mais le faux état des voitures en désordre n'en fait pas partie. Pourquoi Morgan Stanley reçoit-elle la mauvaise solution? C'est difficile à dire en raison du fait qu'aucune information de racine n'a été prouvée pour soutenir les affirmations de Morgan Stanley, et je ne peux donc pas vérifier leurs calculs. Néanmoins, vous serez les bienvenus pour vérifier le nôtre; nous avons publié un rapport en 2015 comparant les émissions des voitures électriques et des véhicules à essence, et l'avons récemment mis à jour avec de nouvelles informations sur les groupes d'âge d'électricité. Quels sont les polluants du réchauffement climatique des véhicules électriques? Les émissions qui proviennent de l'utilisation d'une voiture électronique (VE) dépendent de la partie de l'endroit où l'automobile est rechargée, car le groupe d'âge de l'énergie électrique diffère considérablement d'un bout à l'autre des États-Unis. Basé sur l'endroit où les véhicules électriques sont déjà vendus jusqu'à présent, le véhicule électronique moyen génère des polluants de changement climatique équivalents à une voiture à essence de 73 MPG. Dans l'ensemble, plus des deux tiers (70%) des citoyens américains vivent là où, en voyageant, les plus belles voitures une voiture électrique entraînerait moins de polluants liés au réchauffement climatique qu'un véhicule à essence de 50 MPG. La production de polluants est faible par rapport aux économies de prix au cours de l'utilisation Même en tenant compte des émissions de votre fabrication de la batterie électrique du VE, les VE au cours de leur durée de vie conduisent à d'importantes économies de polluants dus au changement climatique. Pendant toute la durée de vie de l'automobile de la taille du Tesla Design S, les économies de polluants sont d'environ 53 PCT, par rapport à un véhicule à essence similaire. L'énergie électrique doit devenir plus propre, créer mieux les véhicules électriques avec le temps Peu de données sont fournies dans l'article sur l'examen de Morgan Stanley, même si le nombre de statistiques fournies (concernant la fraction de l'énergie électrique provenant du gaz fossile aux États-Unis) est erroné . Dans tout le pays, nous obtenons actuellement environ 65% de l'énergie électrique à partir de gaz fossile et seulement environ 31% à partir du charbon, contre 50% en 2006. Les deux sources d'énergie électrique et de charbon à énergie fossile ont chuté de manière drastique au cours des 10 dernières années, créant une dynamique VEs plus propres. Et comme nous augmentons la quantité d'énergie électrique verte des États-Unis, conduire un véhicule à l'électricité pourrait être encore plus propre.

Premiers tests concluants pour un avion électrique

Harbor Air flow et magniX ont effectué avec succès un vol de ligne aérienne d'examen dans le premier avion commercial entièrement électrique au monde. Pour le plus grand vol en hydravion d'Amérique du Nord ainsi que le développeur de propulsion électrique ont travaillé ensemble pour générer l'ePlane, une demi-douzaine de voyageurs DHC-2 de Havilland Beaver a modernisé un programme de propulsion `` magni500 '' de 560 kW, fournissant 750 chevaux. L'essai autour du fleuve Fraser par le terminal Harbour Atmosphere Seaplanes à Richmond, au Canada, a vu l'avion du PDG et créateur de Harbour Air, Greg McDougall. Il a déclaré: «Aujourd'hui, nous avons créé l'histoire. Je suis extrêmement satisfait de la fonction d'autorité de Harbour Air pour repenser la sécurité et l'innovation sur le marché de l'aviation et des hydravions. «Le Canada a longtemps gardé une partie emblématique du passé de l'aviation et faire partie de cette incroyable première étape communautaire est quelque chose dont nous pourrions tous être très heureux.» Harbor Air flow a déclaré sa collaboration avec magniX avant cette saison - avec chacun d'autres envisagent de construire la toute première flotte d'hydravions commerciaux entièrement électriques au monde. Ils essaient maintenant de commencer la méthode de qualification et d'acceptation de votre système de propulsion ainsi que la rénovation de l'avion - cela est essentiel pour électrifier le reste des avions de Harbour Air. Les composants essentiels d'un avion sont certainement une méthode d'aile pour le maintenir en vol de ligne, des zones de queue pour stabiliser les ailes, des surfaces mobiles pour contrôler l'attitude de l'avion en vol de ligne, et une force croissante pour offrir la poussée nécessaire pour pousser le automobile du flux d'air. Des dispositions doivent être prises pour soutenir l'avion lorsqu'il est au repos au sol et pendant le décollage et l'atterrissage. La plupart des avions fonctionnent comme un corps entier (fuselage) pour loger l'équipage, les voyageurs et le fret; le cockpit sera l'endroit d'où l'aviateur actionne les manettes et les instruments pour voyager en avion.

Dans la préhistoire informatique

Mon petit avion léger Cessna fonce sur la piste terriblement simple de Lukla, un aéroport niché dans les chaînes de montagnes de l'est du Népal qui serait l'un des plus risqués au monde. La finale de la piste s'articule rapidement alors que je tire à nouveau autour du joug, mais je ne reçois aucune portance. Je me résigne à mon destin, mais cinquante pour cent une seconde avant que je claque dans le bouclier isolant Lukla dans le vide brumeux en dessous, le petit avion fait un saut dans l'oxygène et instantanément je me découvre personnellement en train de monter plus bas dans une grande et profonde vallée himalayenne avec de petits nuages ​​doux. 10 minutes après, je sillonne la Grosse Pomme, une métropole bondée qui s'étend à perte de vue, simulateur de vol le soleil brille sur les gratte-ciel. Ensuite, je suis sur ma ville natale de Glasgow, en Écosse, dans la dense de la tempête de pluie torrentielle. Je peux voir les avenues dans lesquelles j'ai mûri en dessous de moi. Alors je suis n'importe où sur le Sahara. Le glacier Jökulsárlón en Islande. Les riches vallées de la Nouvelle-Zélande. Attachez Fuji en Chine. N'importe où je pourrais considérer que je peux aller, car dans Microsoft Airline Flight Simulator, le monde entier est littéralement à portée de main. Cela semble étonnant, mais pendant que je réécris une planète en trois dimensions tout autour, j'apprécie que je peux larguer mon avion à peu près n'importe où sur la planète et, après un court moniteur de chargement, commencer à voyager par avion. Cela est possible puisque l'activité produit sa communauté en utilisant des données satellites extraites de Bing Maps. Néanmoins, vous n'êtes pas seulement en train de monter en flèche à travers une cohérence lisse: le générateur a besoin de ces données de guidage puis les remplit sagement avec des arbres, de l'eau normale, des complexes, des points d'intérêt renommés et, dans de nombreux cas, de petits détails, y compris la circulation dans les rues. L'élévation est également fournie efficacement, ce qui entraîne des variations de montagnes imposantes et des vallées béantes. Sur cette planète tridimensionnelle, des points blancs symbolisent des centaines et des centaines d'aéroports internationaux. Il existe en fait des types populaires tels que le Lukla susmentionné, le JFK de New York ou le centre de Londres Heathrow. Mais il y en a aussi beaucoup de plus compacts, qui incluent Mataveri sur l'île de Pâques, probablement l'aéroport le plus éloigné du monde. J'ai même pu trouver et décoller de la RAF Lintonon-Ouse, un aérodrome des forces armées à proximité de moi dont j'ai pris conscience une fois que j'ai remarqué des avions de combat voyageant continuellement par avion au-dessus de ma maison. Vous pouvez commencer par un aéroport international ou simplement cliquer sur un endroit de la planète et arriver dans les cieux à mi-parcours. Le niveau est irréel. C'est revigorant de pouvoir choisir un endroit sur terre et de s'y rendre très rapidement. Comme chaque fois que vous faites tourner une planète, appuyez dessus avec votre doigt pour l'éviter et fantasmez sur la direction où votre chiffre a atterri - autre que sur cette page, il est possible de réaliser ce fantasme, quoique pratiquement. Vous aurez également un excellent contrôle sur les éléments et le temps, donc pour traverser l'Atlantique pendant un orage, voyager autour de Séoul la nuit ou naviguer dans les Alpes françaises au coucher du soleil, il vous suffit de tirer plusieurs curseurs. décidez de cet endroit comme point de départ. Vous pouvez également modifier les conditions météorologiques et l'heure dans le jeu, au cas où vous vous ennuieriez d'un ciel très clair, vous pourrez faire apparaître un ouragan supercellulaire pour animer les choses. Vous pouvez même utiliser les détails des conditions météorologiques de séjour, ce qui signifie que s'il pleut au Royaume-Uni dans le monde réel, il pleuvra également du jeu en ligne. Le simulateur de conditions météorologiques est un problème supplémentaire qui renforce le réalisme, avec des tempêtes ainsi que d'autres phénomènes météorologiques qui ne semblent pas simplement et agissent comme ils le font dans la vie réelle, mais modifient également de manière appropriée la gestion de votre avion respectif. Et en raison d'une longueur ridicule de 600 km, il est possible de voir des tempêtes violentes avant de vous y rendre. Lorsque vous êtes tenu en 1, les nuages ​​volumétriques sombres et extra gras tout autour de votre avion sont éclairés par des crevasses de foudre, qui peuvent être aussi angoissantes que cela semble l'être. L'équipe d'amélioration de Microsoft Airline Flight Sim semble particulièrement satisfaite de ses nuages, et à juste titre. Ils sont colossaux, volumineux, à quelques dimensions, réfractant et absorbant le soleil, inflammation avec l'obscurité à mesure que la pluie s'accumule, et dérivant sur l'aménagement paysager, projetant d'énormes ombres depuis leur départ. Les nuages ​​peuvent également projeter des ombres sur d'autres nuages. Le résultat est plusieurs des plus beaux cieux que j'aie jamais vus sur un ordinateur portable ou un ordinateur, et des cieux qui peuvent être d'autant plus remarquables que de grandes simulations de méthodes météorologiques élaborées, pas seulement plutôt des skyboxes.

La sagesse de Socrate

Socrate a vécu pendant des périodes de bouleversements politiques merveilleux dans la ville natale d'Athènes, une ville qui, à un moment donné, ferait de lui un bouc émissaire en raison de ses difficultés et qui a finalement besoin de sa vie quotidienne. Une grande partie de ce que l'on sait précisément de Socrate viendra à travers les œuvres de son premier élève Platon, car Socrate lui-même était un philosophe itinérant qui a éduqué uniquement par voie de discussion publique ouverte et oratoire et n'a jamais été l'auteur de ses propres performances philosophiques. . Contrairement aux philosophes grecs juste avant lui, Socrate était moins préoccupé par les réflexions métaphysiques abdominales que par les enquêtes pratiques sur la façon dont nous devrions vivre, et quelle pourrait être la vie excellente pour l'homme. Pour cette raison, il ou elle est souvent salué parce que l'inventeur de ce département de philosophie désigné sous le nom d'intégrité. C'est justement sa préoccupation pour les questions éthiques qui l'a souvent conduit dans la tourmente avec tous les aînés de la métropole, qui l'ont accusé de corrompre la tête de vos fils dans les prospères avec des idées révolutionnaires et peu orthodoxes. Socrate était sûrement un franc-tireur, proclamant typiquement à la consternation de ses interlocuteurs qu'une seule et unique chose dont il était sûr était leur propre ignorance. Sans aucun doute, une grande partie de son enseignement a consisté à demander à ses téléspectateurs de définir diverses suggestions et idées fréquentes, y compris la `` beauté '', ou `` le bien '', ou `` piété '', simplement pour montrer par voie d'argumentation raisonnée que chacun des les définitions proposées et les conceptions populaires conduisent au paradoxe ou à l'absurdité. Plusieurs de ses contemporains pensaient que cette procédure n'était pas sincère et que Socrate en savait beaucoup plus qu'il ne le permettait. Néanmoins, la technique de Socrate était destinée à donner une instruction salutaire sur les dangers d'une acceptation non critique de l'orthodoxie. Il s'opposait généralement à, et en faisait des patients dialectiques, ceux qui déclaraient acquérir une certaine familiarité avec certains sujets. C'est en fait principalement sous l'effet de Socrate que la philosophie a progressé dans la volonté actuelle d'une représentation critique constante. Le meilleur danger pour les deux cultures ainsi que pour le spécifique, apprend Socrate, est certainement la révocation du vital imaginé. Aimé par les jeunes aristocratiques de la ville, Socrate a certainement produit de nombreux ennemis tout au long de sa vie. Au cours de ses 70e 12 mois, ou à peu près, après qu'Athènes possédait plusieurs changements d'autorité et une période de perspectives déclinantes, Socrate a été amené à tester les dépenses de «corruption de la jeunesse» et de «ne pas croire dans les dieux de la ville». Il semblerait que les dépenses aient été principalement engagées pour encourager Socrate à renoncer à sa provocante communauté de parole et à influencer les habitants d'Athènes sur la façon dont la nouvelle autorité jouissait d'un contrôle limité sur la législation et l'achat. En invoquant des remords, il aurait peut-être pu s'éloigner du test et résider le reste de son existence en tant que simple citoyen. Néanmoins, dans un style caractéristique, il se défendit vigoureusement de lui-même, haranguant ses accusateurs et déclarant que le seigneur lui-même avait fait l'expérience de lui-même l'envoyant par la poste sur sa mission de formation et d'éducation à la philosophie. Interrogé, en devenant responsable identifié, quelle pénalité il considérait qu'il devrait recevoir, Socrate s'est moqué du tribunal en suggérant un accord insignifiant de seulement 30 minae.

Une forte économie américaine

L'économie américaine s'est développée plus rapidement que prévu au troisième trimestre, comme le montrent les estimations révisées du PIB publiées par le Bureau of Labor Data de mercredi. Le climat économique s'est élargi de 2,1% entre juillet et septembre, par rapport au primaire de 1,9% et plus que le taux de progression de 2% au cours du deuxième trimestre. La dernière fois qu'elle est arrivée à un rythme inférieur à 2% au dernier trimestre de 2018. L'Amérique a démarré sur 12 mois avec un développement soutenu de 3,1% au premier trimestre, mais a ensuite ralenti. Les pays en développement, tant aux États-Unis qu'à l'échelle mondiale, ont été durement touchés par la bataille commerciale qui se poursuivait avec la Chine, qui pesait les exportations et rendait les fournitures plus chères. La guerre d'achat et de vente assure également au maintien de la plupart des entreprises en position de réserve vis-à-vis des entreprises commerciales. De plus, les effets positifs des coupes fiscales de 2017, qui ont stimulé le climat économique, se sont également atténués cette année. Bien que l'ensemble de l'économie américaine dépende beaucoup plus des dépenses de la clientèle que des industries, les experts craignent que les semaines de production ne se répercutent sur d'autres secteurs du marché et finissent par peser. Jusqu'à présent, ce n'est pas le cas, même si les informations relatives à la confiance des acheteurs au troisième trimestre ont révélé que les Américains se sont davantage préoccupés de la guerre économique. Le gouvernement a prévu au départ des taux d'intérêt plus bas à cause de la crise économique de la saison en cours, réduisant les charges trois fois jusqu'à présent, pour que l'extension se poursuive. Cela dit, les achats des magasins de vacances devraient être solides cette année, mais il est prévu que les taxes sur les importations asiatiques se déroulent le 15 décembre. "Nous pouvons être reconnaissants que l'économie globale reste dans une situation croissance économique un peu beaucoup mieux ", a déclaré Chris Rupkey, économiste en chef des finances chez MUFG. Les autres détails économiques, qui comprennent les déclarations de chômage pour cette période de 7 jours terminée le 23 novembre et les biens durables pour octobre, semblaient également bien meilleurs que prévu mercredi. Conjointement, cela explique "l'histoire selon laquelle le ralentissement économique n'est nulle part et ne doit pas être remarqué par quiconque en 2020", a ajouté Rupkey. "Général, nous continuons à vouloir que le progrès économique ralentisse encore, mais ce ralentissement semble être beaucoup plus modéré que prévu", a déclaré Michael, économiste américain chez Investment Capital Economics. Pearce dans un avis à la clientèle.

Ceux qui vont vivre le tempo de Big Apple

Trouver avec Valery Gergiev - dans les coulisses du Metro Opera House de New York - revient à un petit miracle. Juste à côté de performances avec des orchestres à Washington, D.C., et Pittsburgh, et sur sa route en Angleterre pour une résidence d'une semaine avec le London Symphony Orchestra, il est à Manhattan pour diriger des performances de Strauss's Salome. Le directeur créatif et standard de Saint, âgé de 51 ans. Le théâtre Mariinsky de Pétersbourg a appris dans le passé à transcender les limites de vingt-quatre heures. Les critiques de musique appellent le secteur par lequel il travaille Gergiev Standard Time. Traduction de la langue: une période de participation totale passionnante du «entendre» et maintenant. Gergiev ne sait peut-être pas toujours de quelle journée de travail il s'agit ou dans quelle ville il dirige, puis il est populaire pour arrêter les répétitions (du moins en Russie) au moment où un spectacle en direct est programmé pour commencer. Mais au cours des dix dernières années, l'ancienne maison Mariinsky des entreprises d'opéra et de ballet de Kirov a établi des résidences dans des endroits de Berlin à Tokyo. Avec ses tendances derviches sur et en dehors du podium, Gergiev incarne chaque maestro et chaque homme d'affaires du monde entier. Même si son entreprise maintient un plan exténuant de quelque 450 spectacles par an et qu'il jette régulièrement de la Fédération de Russie à L. UNE . à La Grosse Pomme, Gergiev est tout aussi fidèle à la ville de Pierre le Grand sur la Neva qu'il l'est au répertoire européen. Il est apparu à Saint. Petersburg à 19 ans pour étudier au Conservatoire de Leningrad et, quand il n'est pas en tournée, y vit avec sa femme et ses 3 jeunes. Au cours des 12 dernières saisons estivales, il a été la force motrice de la fête des étoiles de vos soirées blanches lumineuses, In New York un moment fort du ballet et de l'opéra de Mariinsky. Gergiev est l'agrandisseur civique accompli. Il fait de la randonnée presque partout à Saint. Pétersbourg, louant la restauration des façades étincelantes de couleur blanc et turquoise de la ville, a été achevée en raison de son 300e anniversaire, en 2003. Son idée de la journée de travail d'été parfaite: «Chaque matin, regardez le musée de l'Ermitage. les canaux du matin et la nuit vont à un spectacle les soirées blanches. " Gergiev suggère: "La lumière du soleil continuera à être faible à l'horizon jusqu'à 15 ou onze heures. Parfois, jusqu'à quelques-uns, il existe un crépuscule très spécial." Au Mariinsky, Gergiev occupe les postes de directeur artistique et standard et supervise un effectif de 2000 employés (dans des organisations équivalentes, tous ces emplois sont conservés par au moins 2 personnes). En plus de remplir ses conditions avec le Mariinsky, Gergiev peut être directeur musical de votre Philharmonique de Rotterdam et directeur de votre célébration de Pâques à Moscou. Pour cette raison, Gergiev reçoit un flot de fax à Saint-Pétersbourg qui le suivent partout où il doit aller. "Le temps est un élément crucial, avec une lutte, qu'il s'agisse de chronométrer une efficacité, le bon moment pour une répétition, ou, inutile de le dire, les éléments fermement musicaux du rythme et du tempo. En plus du temps suffisant lié au voyage." Parce que Gergiev voyage définitivement et que les compagnies aériennes professionnelles ne peuvent pas toujours soutenir sa routine, il emploie des jets charters pour faire de son emploi du temps de travail apparemment hors de question - à l'apogée, il a piloté le Concorde.